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6 janvier 2006 5 06 /01 /janvier /2006 14:16

Le Canard Enchaîné
du 4 janvier consacre un quart de page à Eric Raoult, à la rubrique Prises de Bec. Il faut bien reconnaître que pour les journalistes du Canard, c'est un sujet en or !

Cet article constitue un utile rappel des péripéties de la carrière politique du député-maire UMP dont les dernières prises de position ont provoqué des réactions de rejet, y compris dans les rangs de son parti.

L'article rappelle, entre autres, qu' "à la différence du pédiatre Dilain, Raoult n'a jamais rien su faire d'autre que de la politique". 

C'est bien ce qu'indique la fiche d'Eric Raoult, dans le trombinoscope de l'Assemblée nationale
à la rubrique profession, on lit : "attaché parlementaire du groupe RPR".

A la même rubrique, pour certains de ses collègues députés il est écrit : "sans profession déclarée" (sic).

 

 

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22 novembre 2005 2 22 /11 /novembre /2005 19:53

Sourions un peu, une fois de plus en consultant les questions écrites posées à l’Assemblée Nationale  par le député Éric Raoult.

Il s’agit de la question N°76231, publiée au Journal Officiel le 25/10/2005 page 9906.

Texte de la question :

M. Eric Raoult attire l'attention de M. le ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer sur le problème du renouvellement du parc des trains ou wagons de la SNCF en Île-de-France. En effet, depuis plus de trente ans, la SNCF n'a renouvelé aucun de ses trains en banlieue, ce qui crée une réelle et constante dégradation des conditions de transports des Franciliens. Cette situation est inquiétante si elle n'évolue pas. Il lui demande donc de bien vouloir lui préciser les directives qu'il compte donner pour remédier à cette situation.

voir la question

 


Réponse de Raincy-nono : 


Cette fois encore, M. Raoult ne semble pas très au courant de l’actualité des transports en région parisienne, en général, et dans la gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil, en particulier.

Même si le renouvellement du matériel roulant ne s’effectue pas aussi rapidement que souhaitable, heureusement pour tous que du matériel neuf a pu être mis en service par la SNCF, en banlieue parisienne, depuis 30 ans !


La mise en service, depuis quelques années, du matériel d’interconnexion à 2 niveaux (MI2N pour les connaisseurs) en est un bon exemple, sachant qu’en plus il équipe la ligne Paris Chelles qui dessert Le Raincy...


Quant à la ligne Bondy-Aulnay dont 2 gares sont accessibles depuis Le Raincy, est-il utile de rappeler que la SNCF a commandé 15 rames de tram-train à Siemens et qu’elles seront en service fin 2006 ?

 Il aurait été plus pertinent que M. Raoult s’inquiète du problème général d’accessibilité des gares aux personnes à mobilité réduite.Il aurait pu illustrer son propos du cas de la gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil, qui a fait l’objet l’an dernier de travaux d’un montant de plus d’un million d’euros, sans que l’installation d’ascenseurs pour l’accès aux quais n’ait été prévue.

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14 novembre 2005 1 14 /11 /novembre /2005 00:00

Pour une fois, les prestations d'Eric Raoult, député-maire du Raincy peuvent s'inscrire dans la rubrique humour (involontaire).
site de l'Assemblée Nationale.

Le sujet est bien évidemment sérieux et préoccupant, il y a juste un bémol : il n'y a des RER au Raincy que depuis 1999 (soit 6 ans !) et ... le TGV Est ne sera en service qu'en 2007 !!!

Que dire aussi des désespérés attirés par la réputation de la gare du Raincy-Villemomble-Montfermeil  ? Sinon que leur geste est peut-être uniquement motivé par l'envie d'embêter les élus du Raincy.

M.  Eric Raoult  aurait peut-être été mieux informé de ce qui se passe dans la gare de la ville dont il est le Maire, en consultant la personne, membre de son  Conseil municipal, qui siège actuellement au Conseil d'Administration de RFF après en avoir été le directeur régional...

Si  Raincy-nono avait été consulté sur le sujet - ce que, selon toute vraisemblance M. Raoult ne manquera de faire la prochaine fois- n'en doutons pas - il aurait demandé aussi d'améliorer la sécurité des très nombreuses personnes qui fréquentent cette gare tous les jours, sans être tentées par un acte tragique et irréversible.

En effet, l'espace entre les barrières qui ceinturent les escaliers et le bord des quais n'est vraiment pas large et on peut craindre que des personnes soient happées par un train grandes lignes ou banlieue circulant à grande vitesse sur une voie centrale, à une heure d'affluence (fin de journée, quai direction Chelles, par exemple).

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