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19 mai 2007 6 19 /05 /mai /2007 00:45
Depuis quelques semaines, les affichages sur les quais du tram-train fonctionnent.
Ces dispositifs, tout nouveaux pour la SNCF, ont eu besoin de plusieurs mois de mises au point.

Ces 4 photos montrent les affichages observés successivement sur le quai de la station Allée de la Tour.

C'est dommage que les mentions fixes sur le cadre de l'afficheur "Destination" et "Attente en min" ne soient pas en caractères plus gros, leur lisibilité serait meilleure...
Et pourquoi ne pas avoir écrit "minutes" en toutes lettres, ce n'est pas la place qui manque et "min" n'est pas une abréviation habituelle.
Ce n'est d'ailleurs pas cohérent avec la première photo où il est écrit  "mn".









Les informations transmises sont particulièrement complètes et variées.

Quelques réglages restent à faire puisqu'au moment où la rame de tram-train est arrivée, l'affichage marquait "attente 4 minutes" !
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17 mai 2007 4 17 /05 /mai /2007 16:30
Photo Raincy-Nono : affiche pour un tram à Clichy-Montfermeil

Les villes de Clichy-sous-Bois (PS) et Montfermeil (UMP) défendent fermement et en commun un projet de désenclavement du plateau qui consiste à organiser un débranchement du tram-train T4 à partir de Gargan, gare la plus proche.


Photo Raincy-Nono : des élus et des habitants de Clichy et Montfermeil

Une manifestation avait déjà été organisée le jour de l'inauguration du tram-train.

L'absence de transports collectifs rapides, fréquents et confortables est un gros handicap pour Clichy-sous-bois et Montfermeil. Y remédier est donc un volet incontournable de la rénovation urbaine de ces communes.

Un tramway semble une très bonne solution pour répondre aux besoins.

Par contre, l'idée d'un débranchement du tram-train T4 soulève différentes questions :

  • Le prolongement de la ligne T4 en tramway urbain ne sous-entend-il pas la construction de la nouvelle ligne par la SNCF ?
    On a déjà constaté son manque de compétences dans la réalisation des carrefours qui ont remplacé les passages à niveau de l'ancienne ligne.
    Qu'en serait-il de la réalisation d'une ligne de tramway entièrement en site urbain ?
  • Le tram-train a certaines spécificités techniques pour lui permettre de circuler sur des voies ferrées ou en mode tramway.
    Les rames sont bi-courant 25 kV alternatif et 750 V continu, ce qui a pour conséquence un surcoût d'environ 30 % par rapport à des rames de tramway, un surcroît de poids pénalisant pour les infrastructures et une moins bonne accessibilité à l'intérieur (les équipements techniques plus encombrants sont logés sous des zones de plancher surélevé).
  • Le principe de débranchement (tracé en fourche) ne facilite pas l'exploitation, il faut imaginer qu'un train sur 2 ira vers Aulnay-sous-Bois et l'autre vers Montfermeil...
    De plus, pourquoi le débranchement s'effectuerait-il en venant de Bondy plutôt que d'Aulnay-sous-Bois, cette dernière direction présente bien des avantages, en particulier, au point de vue de l'accès à des zones d'activités (Roissy...).

Des solutions variantes, au moins aussi pertinentes que le débranchement du T4, ont déjà été envisagées comme par exemple une ligne de tramway qui suivrait la nationale 3 depuis Paris et obliquerait vers Clichy-sous-Bois, puis Montfermeil à partir de Livry-Gargan.

Cette ligne pourrait être en correspondance avec le tram-train T4 à Gargan, puis avec l'important noeud de communications à Noisy-le Sec (RER E, tramway T1, future Tangentielle nord, etc.).

Elle remplacerait les lignes de bus sur la RN3.
Un tel tracé figure sur les plans du SDRIF actuellement en discussion.

Souhaitons donc que tous les critères soient bien pris en compte dans les études, sachant le coût de telles infrastructures et les incidences à long terme des options retenues.

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16 mars 2007 5 16 /03 /mars /2007 13:52
Des riverains, des élus des communes desservies par le tram-train et des représentants de la SNCF se sont réunis mardi soir à la mairie de Pavillons-sous-Bois, pour une affaire qui a déjà fait beaucoup de bruit dans cette partie du département.

En cause les nuisances sonores du tram-train T4 Bondy-Aulnay, dont nous nous sommes déjà fait l'écho sur ce blog.

Rappelons les faits :

Dès la mise en service de la ligne en novembre 2006, les riverains se sont aperçu que quelque chose clochait : il y a dans chaque rame une espèce de gong dont les sonneries sont insupportables (110dB).

Notamment à Pavillons, les habitants de pavillons (sauf les sourds, bien entendu) ne peuvent plus rester dans leur jardin sans se les boucher (les pavillons) tant le bruit est insupportable.

Certains propriétaires en sont à redouter que leurs locataires ne déménagent à la cloche de bois.
Jusqu'aux clochards qui désertent le secteur !

La SNCF étant restée sourde aux protestations des riverains excédés, loin d'être bêtes à manger du son et ne l'entendant pas de cette oreille, plusieurs personnes ont créé un collectif des riverains.
Ce collectif, véritable brigade anti-gong, a multiplié les démarches auprès de la SNCF, des élus et des médias.

La réunion de mardi était l'aboutissement de ces actions.

Les riverains et les élus ont, en choeur, sonné les cloches aux représentants de la SNCF, pour qu'enfin les sonneries cessent...

L'utilité de ces signaux sonores en termes de sécurité a été longuement débattue.
Diverses autres alternatives ont été évoquées, y compris par le responsable de Transilien-SNCF qui est allé chercher d'autres sons de cloches jusqu'à Karslruhe, ville de création du premier tram-train, et même du côté des tramways de la RATP.

Refusant de risquer de passer pour une cloche auprès de ses électeurs, en cas d'insuccès, le maire de Pavillons-sous-Bois a conclu la réunion en exigeant de la SNCF des résultats et des délais.
Le représentant de la SNCF s'est donc engagé à arrêter les sonneries (sauf cas d'urgence) et ce avant la fin du mois de mars.

Ces promesses ne sont pas tombées dans l'oreille d'un sourd, car comme l'a souligné un participant facétieux, contrairement à la tradition, personne ne veut de ces cloches pour Pâques...

Soulignons que, pour l'occasion, les élus du secteur ont su laisser de côté leurs querelles de clocher pour agir de concert.
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19 janvier 2007 5 19 /01 /janvier /2007 17:40
Message du blog du collectif des riverains de la ligne T4 :

"Les ding-dong du tram-train font craquer les riverains"

Le sujet vient d'être abordé dans Le Parisien et sur FR3.

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11 janvier 2007 4 11 /01 /janvier /2007 14:17
Le porte-feuille des usagers occasionnels de la ligne Bondy-Aulnay se révolte.

La mise en service de la ligne de tram-train a été l'occasion d'une révision à la hausse des tarifs payés en tickets pour les trajets depuis ou vers Paris. La tarification antérieure était variable d'une station à l'autre, elle est maintenant identique pour toutes les stations de la ligne.


Tarification actuellement en vigueur affichée à la station "Allée de la Tour"

Voici quelques comparaisons basées sur le prix des carnets de 10 billets à plein tarif.

Trajet de Paris (via Bondy) à Les Coquetiers/Allée de la Tour/Pavillons/Gargan :
ancien prix 21,60 €, nouveau prix 27,05 € !!!

Pour aller de Paris à Le Raincy-Villemomble ou Gagny  le tarif est toujours de 21,60 €.

Pour des trajets sur la ligne du tram-train :

Le tarif actuel est de 10,90 € quel que soit le nombre de stations entre Bondy et Aulnay.

Antérieurement, on payait déjà 10,90 € le carnet pour un trajet de Bondy à Les Coquetiers/Allée de la Tour /Gargan et 11,60 € de Bondy à l'Abbaye/Aulnay, pour ces dernières destinations, le prix a donc un peu baissé.

Des usagers mécontents ont lancé une pétition contre les hausses de tarifs.
Elle peut être signée au café "l'Etincelle"à Villemomble au carrefour de l'avenue Galliéni et du tram-train.


Les anciens tarifs ont été relevés sur le site Transilien qui n'a pas été mis à jour depuis l'ouverture du tram-train T4 !

Toute recherche sur une nouvelle station (Remise à Jorelle, etc.) déclenche un message d'erreur.

Merci Jomi, pour l'info.
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